仪表盘，存在于驾驶员视线正下方，行车过程中最便于读取信息，其重要性不言※而喻。一直以来，汽车设计师对这块方寸之地，也在不︽断改良，从机械式，到电气式，再到数字化液晶显示。

不过，大多数的设计只是在造型上【下功夫，信息单一、屏幕画质偏低，操作延迟、体验感¤差等问题，没有得到根本性解决，特别是视线需要在道路、仪表、中◣控之间来回移动，分散■注意力的硬伤，仍然存在。

而这一次，长安UNI-K的设计师似乎找到突破口，带来了解决仪表盘痛点的最佳方案。与ω我们常见的仪表盘相比，UNI-K最大的改变，就是将仪表区域分为了三块液晶屏。这样的布①局，可不是设计师为了追□　求个性，在屏幕上简单的做加法，而是另藏玄机。

归零思考下的颠→覆性布局

为了根本性解决用户痛点，长安设计师从零出发，拆掉固↑有思维里那堵墙，开始重新考量】产品设计所赋予用户的安全、舒适和情感。

他们首先找到了驾驶者视线在仪表盘与道路间交替距离更短的角度『——仪表中心距离道路中心13°的视线夹角∑　，并以此打破固有概念，将仪表定义为主显示载体█，搭配中控屏，创新设▼计了3+1屏四联交互布局。

然后，通过用户调研，梳理用ㄨ车场景，洞察用户的使用意图，根据“一体化∮座舱”的理念，重新定义了仪表与中控之间的信息分配◣和流动原则，以此达成驾驶过程中“眼不离路”的目标。

如上图所示，驾驶中的高频任ぷ务，从中控分╳配到更接近道路的仪表盘，驾驶时查看更方便;辅助安全驾驶的信息，进行场景化的信息√流动，使用时更方便;除了车内的屏，UNI-K还结合⌒　手机，补足离车后的车控★需求，打造“全流程无死角”的用车体验。

这样的信▽息优化，显然更高效，更安全。

为什〗么要设计三个屏?

据人体工程学家研究表明，在水平面45°内和㊣垂直面内30°内，头部可以完成一个毫不费力的运动。而眼△球运动的局限性进一步限制了经常需要的，并且重要的信息应该被放置的地方。头部和眼睛的运动坐在车◎内时的正常视线为15°，这是方向盘上方可视区域的最小限度，也有研究指⊙出，这个范围是4-14°。

长安设计师结合人体工∩程学家研究的结果，将仪表划分为三个区域：0?-4?为主视线区，4?-15?为眼神◥移动区，15?-30?为头部☆移动区。与此同时，根据信息重要性也进行了相应的分区，比如将车速放置在最接近道路的主视线区;高频需求、动◣态信息放在眼神移动区，适时信息放在头部移动区，需要时查看。于是，便有了仪表区域的三屏布≡局。

采用三屏，还有一大优势↘，就是可以分工明确，各司其职，将信息进行有效聚合，不需要分散〇注意力，用户获取信息会更加精准，让视线最大限度的保●持在行车路线上。

而且，根据屏幕距离眼睛的距离，长安设计师还计算出仪表各类字体、图标的尺寸，保证能够在ξ驾驶时能够看清楚信息，同时，通过可视化的表达方式，让信息更易理解。

不仅如此，强大语音能♀力，随心唤起想要的服务，常用任务100%语音交互，在“眼不离路”的状态下，有效保证了“手不离方向盘”。

从信息载体的布『局，到信息分布、流动逻辑的设计、再到元素、符号的∮运用，3+1屏颠覆式的布局，围绕用户日常用车场景打造出极致安全高效的交互体验。这样的》设计，是经过了13轮共计330人上万次的人因测试验证，才最终呈现。

处处←不失分的品质升级

在充分满足安全需求之外，我们还能明显感受到长安设计师对于品质的追求。

除了╱太空飞船帽檐造型营造出的沉浸式科幻驾驶感，屏幕主题也进行了特〒别设计，根据时间、天气、地理位置自动动态变化背景，让用户享受与自己实际驾车环境一致的视觉体验。全球首次运用康宁∏大猩猩AutoGradeTM车规级J型曲面玻璃，更坚韧可靠，防反光、防眩光、抗指纹，视觉效〓果更好，更通透，色彩还原更丰富。AI形象的升级、3D 虚化车模的应用，则赋∏予仪表更多科技感。

UNI-K带来的品质体验，是从物理功能到生活方式的全面升级，给你有温度的关怀▲，处处不失分。

未来的汽车是什么样子?没人能真正描▃述清楚，却让每个人充↓满期待。而总有人相信，有一些事物可以穿越时空，所以，他们正在努力让〓它变得清晰，希望让未来更早到来，更希望它ξ　能够超越大家的期待。不久的将来，当你卐真正驾驶UNI-K时，或许，会发现更多惊喜……